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颇为引人注目的是,巴纳吉与迪弗洛作为夫妻共同获得了今年诺贝尔经济学奖,2003年,两人共同创立了Abdul Latif Jameel贫困行动实验室(J-PAL),这是一个致力于实地实验的、全球性的反贫困研究人员网络。他们一起发表了数十篇研究论文,还合著了两本书:《贫穷经济学》和即将出版的《困难时期的好经济学》。

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毅昌股份就属于此类典型。风云君根据毅昌股份历年财报,整理出上表的财务数据——我们可以看到以下几个特点:A:毅昌股份在上市元年和临上市前一年的利润是很高的,分别取得1.37亿元和1.22亿元净利润。老司机都懂的,这是为了冲击IPO。而在上市之后的第二年,毅昌股份就“因为上市成功”失去了成长性,净利润从前一年的1.37亿元暴力跳水至3571万元,同比下降73.9%,并且从此之后净利润再没到达过5000万元大关。

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优势和劣势都显而易见:两轮比四轮门槛更低,同网约车相比共享单车对应着更高频的需求。与此同时,它的产业链条从生产制造延伸至物流和运维,每一个环节都非常烧钱。从来没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。以摩拜和ofo为代表,从一开始,共享单车企业身上就携带着两种完全不同的基因:摩拜认为自己是物联网公司,更倾向于对硬件和设计的打磨。ofo始终认为自己是互联网公司,商业模式、订单增长是第一位的,单车只是完成目标的手段。

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