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当然,银行是个典型的规模效应行业,规模越大可以平均分摊的固定成本越高,单位金融资产可养的人力数量就越多。但是我们发现这种规模经济效应仅在某些股份银行显现,在大型国有银行并没有。可能是管理体制的原因?或者超出了银行的最优规模边界。更深入更宏观一点说,由于信用周期已经到了一个极限,叠加监管政策对各类业务的种种束缚,建立在过去金融产能上的人力数量已经过多。金融机构的生产要素无非两个,一个是经济资本,由此加权出表内外风险资产(巴塞尔协议),刚性兑付下还要计入一些账外资产,这个本质上也是取决于风险管理和资产配置能力(经济资本的计量);另一个就是人力资本,真正的投行,代客代销等,过去几年的大资管泛投行盛世,吸纳了几十万投行人资管人。毫不客气的说,很多人并不是真正的干金融,不过是营销和关系导向,专业能力相对不足,也就是在人力要素上是低效产能。这些人力产能在经济上行期是可以长期依附的。然而当进入下行期,如果缺乏核心专业竞争力,这次去伪存真的去杠杆运动,将给很多金融人带来压力。

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不过大摩也提醒,通过调研发现,三四线城市发展商及经纪均表示,因旧改及外溢效应影响,市场火热程度已超出预期,鉴于未来需求具不确定性,但土地供应增加及发展商给予市况佳而加大买地,令供给增加,或催生供应过剩风险。责任编辑:马婕狂跌不止!国际油价再跌近8%,A股这个板块却早已反弹,成品油价又要下调?

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北京大兴国际机场投运之时,厦门航空旗下的河北航空,将首批进驻,首日执飞。厦门航空将在2020年3月一次性转场至北京大兴国际机场,到2020年,厦航将在大兴国际机场投入运力17架,2025年计划投入50架左右的运力。作为天合联盟在北京大兴国际机场唯一一家主基地航空公司,东航已与天合联盟主要成员公司达美、法荷航等国际合作伙伴确定了在大兴机场共同打造“航班波”的构想。2025年,东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架,预计日均航班投放量将超过650班,年运送旅客2000万到3000万,和上海枢纽协同打造“双龙出海”的世界级航线网络结构。

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私企和政府合作并非什么新鲜事,它深深融入了太空探索的历史。今天有很多人在谈论那些创办太空企业的亿万富翁的事迹,好像他们正在把自己的大把钞票投进了太空事业。这其中有一部分或许是正确的,但不能否认他们也从联邦政府获得大量投资来支撑自己的事业。硬说他们没有拿公共资金在从事这些工作是有害无益的。

歼-20隐身战机的出现,被我军称为“最强的踹门一脚,以一根针破一个面”,正式交付作战部队的大消息公开后,让美军压力空前。未来的制空权争夺,美国不会再如以前“探囊取物”版的轻松。同时中国在无人机领域取得成果,同美国不相上下,未来的制空权在谁手中还真的不好说。

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